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        鐵道館> 鐵路高科技


         

        中國需要高速鐵路

        中國需要高速鐵路  交通運輸各業中,從單位運量的能源消耗、對環境資源的占用、對環境質量的保護、對自然環境的適應以及運營安全等方面來綜合分析,鐵路的優勢是最明顯的。因此,歐洲各發達國家在經歷了一段曲折以后從可持續發展角度重新審視和修訂其運輸政策,把重點逐步移回鐵路,其策略中重要的一個環節就是規劃及發展高速鐵路。即使在鐵路客運極不發育的美國也已制定頒布了發展高速鐵路的地面高速運輸法律。據了解,當前世界上已有6個國家新建成高速鐵路4600余公里,正在新建高速鐵路的有11個國家和地區的15條線路,總延長3000余公里。規劃新建高速鐵路的有12個國家的31條鐵路,總延長接近8000公里。

            采用何種技術體系建設京滬高速鐵路,各方面有不同意見,有的專家建議京滬高速鐵路可以先在既有鐵路上開行擺式列車提高速度,過渡到修建磁懸浮高速鐵路,以實現技術上的跨越。對于這個問題,中國工程院機械與運載工程學部曾于1998年列專題進行研究咨詢,經過近30位兩院院士和專家討論,認為磁懸浮雖在技術上具有一些優勢,但也存在不少缺點。最主要的問題是與既有鐵路網不能兼容。輪軌高速鐵路是以既有鐵路網為依托發展的,所以高速鐵路的運用效益比較好,如法國新建高速鐵路僅1300公里,而TGV高速列車服務范圍可達5700公里;德國新建高速鐵路僅700公里,而ICE高速列車可服務4000公里。擺式列車技術的確在歐洲不少國家甚至美國有較快的發展。在運輸量不大、運輸能力有富裕、客運需求較高的線路上,擺式列車可以在曲線地段提高速度約30%。

            高速鐵路的技術體系雖然與傳統鐵路一樣同為輪軌技術,但是隨著速度的提高,其基礎設施、固定設備和移動設備都發生了質的變化。因此,高速鐵路的工程投資是會比傳統鐵路要大,但世界上運營高速鐵路的國家經驗證明,絕大多數高速鐵路建成后是贏利的,少數初期運量不大的鐵路曾經收益不佳,但隨著運量的逐步增加,經營情況已大有好轉,否則這些國家也不會繼續新建高速鐵路。

            早日建成我國第一條高速鐵路,必將有利于國家交通運輸結構的合理布局,有力地支持可持續發展戰略的實施,有利于北京舉辦2008年奧運會,而且與西部大開發也將相得益彰。

        秦沈客運專線  讓火車飛起來——談磁懸浮列車

        被粗大噗嗤噗嗤进出灌满

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